又一集装箱船爆发疫情!16名船员确诊!曾挂靠我国多个港口,船期延误_百度...

船公司Ocean Network Express（ONE）旗下运营的运力为8560TEU的“ONE Contribution 047E/W ”集装箱船爆发新冠疫情 ，一些船员在即将靠泊新加坡港之前检测呈阳性
，船期将严重延误。

THE联盟美西航线集装箱船“ONE COMPETENCE
”轮因船员确诊新冠，船期面临严重延误 ，预计8月5日左右挂靠上海，后续影响涉及多家共舱船公司及中国主要港口 。事件核心船只与背景涉事船只为“ONE COMPETENCE”轮
，建造于2008年，运力8110TUE ，服务于亚洲-美西PS3航线
，执行081W航次
。

马士基旗下大型集装箱船“GERDA MAERSK ”因船员确诊新冠，船期恐延误 ，挂靠盐田 、香港
、宁波、上海等国内多个港口
，共舱船司包括GOLD STAR 、HAMBURG SüD、MCC
、SEAGO、SEALAND 、ZIM。

阳明海运旗下“YM ESSENCE”轮船员确诊新冠，船期延误且涉及多家共舱船公司 。具体信息如下：事件主体：阳明海运旗下集装箱船“YM ESSENCE
”轮 ，在从高雄港前往盐田港的途中
，发现有船员新冠检测呈阳性。

ONE旗下“ONE Contribution”号集装箱船因疫情导致船期严重延误，涉及盐田港等多港口 ，货主需密切关注后续动态并做好应对准备
。事件核心：名为“ONE Contribution ”的8560TEU集装箱船上
，几名船员Covid-19检测呈阳性，导致该船近来无法继续进行货运作业 ，船期预计将出现延误。

美森快船即将面临大面积停航?春节前运费将再次暴涨!?

〖壹〗
、美森快船确实可能面临部分停航，春节前运费存在上涨压力
，但并非绝对暴涨，需结合码头拥堵、舱位供需等动态因素综合判断 。美森快船停航风险分析疫情导致码头作业能力下降 美国单日新增确诊病例超113万例 ，码头工人感染率高达67%（以美西港口为例）
，导致人手严重不足
。

〖贰〗 、美森快船船期取消，春节前后海运费用大概率会上涨。具体分析如下：美森快船船期调整情况美森近日宣布原定于1月19日
、20日开船的美森快船航班全部取消 ，下一周期船期要等到1月26日、27日
，且1月26号 、27号船期是中国农历新年的最后一档班次 。

〖叁〗
、月7日，美森轮船发布了未来几周宁波上海船期信息的更新 ，其中月中的CLX、CLX+船期被取消
。这一变动对众多依赖美森轮船进行海运的跨境电商卖家来说
，无疑是一个重要的通知。美森轮船船期变更具体情况 Kaimana Hila 033E：因故将取消挂靠中国 。

〖肆〗 、FBA美森快船的时效通常为18 - 23天可上架销售
。以下是关于美森快船及深圳FBA货代物流公司的详细介绍：美森快船船期固定：美森快船每周三发船，卖家需提前安排好货物并交由货代装柜上船。时效稳定：美森自有海运港码头 ，即使在旺季也能保障货物及时处置
，避免滞留 。

〖伍〗
、美森快船的优点是时效快、有专属码头；缺点是费用高 、只能在上海发货
。适合对时效要求高且发货地在上海及其周边，或货物价值高能承担运费的情况选取。 具体介绍如下：美森快船的优点时效快：从上海直接发货到美国只需要12个工作日左右 ，是近来最快的渠道 。

〖陆〗、美国FBA美森快船当前费用无法直接给出单一数值，需根据具体服务类型（拼箱/整箱）
、货物细节及附加服务综合计算。以下是详细费用构成分析：拼箱服务费用构成基础海运费 国内港口至美国东/墨西哥基本港（如A/NY）：几十美元/CBM（立方米）
。实际费用受货物体积、重量及市场供需波动影响。

疫情下的港口难题:海运集装箱从紧缺到拥堵

疫情下全球港口普遍面临集装箱从紧缺到拥堵的困境
，主要因供应链失衡 、消费需求波动及防疫措施导致物流效率下降，欧美
、亚洲及非洲多地港口均出现严重拥堵现象 。

天津港到Winnipeg海运费居高不下的核心原因是港口集装箱拥堵导致的设备短缺 ，以及船东主动缩减舱位引发的供需失衡
。 具体原因如下：港口拥堵与集装箱短缺的连锁反应2022年受疫情影响
，天津港至Winnipeg航线出现大规模集装箱滞留现象，大量货物积压在温尼伯港口等待卸货。

总结：世界海运集装箱紧缺危机是运力退出、港口拥堵 、疫情冲击共同作用的结果 ，其本质是供应链弹性不足与资源错配 。尽管船公司尝试调整
，但短期内难以逆转趋势，预计危机将持续至2022年
。企业需通过多元化物流方案
、提前规划运输周期等方式降低风险。

集装箱租金一天高达10万美元 ，主要受全球新冠疫情、美国通货膨胀 、全球港口拥堵三方面因素影响 。近日
，央视财经关于海运费用上涨的报道引发广泛关注，今年以来全球多个港口拥堵事件频现 ，海运费用轮番上涨
，集装箱船运价甚至达到一天10万美元，对各方造成显著负面影响
。

集装箱货运站运营受影响：由于缺乏工作人员 ，深圳大多数集装箱货运站的运营受到影响，拼箱服务很难顺利进行。海运量下降：自3月初以来
，通过盐田港的海运量下降了43% 。不仅在全面封锁时期运量下降，在未完全封锁时 ，受防疫措施影响运量也有所下降
。

理解船期延误的原因
，我们可以通过李四换不锈钢脸盆的故事类比。李四在前往目的地的过程中，遇到了各种困难 ，从找不到袋子装手机
，到路上的拥堵和店内的排队，最终导致他花费了大量时间 。这与船期延误的情况非常相似。

运价暴跌80%!船运公司纷纷停航...什么情况?

大批新船下水 ，加剧供需落差今年大批新船下水
，使得海运市场的供给大幅增加，而需求却在下降 ，这进一步加剧了供需之间的落差
，导致运价下跌
。船运公司停航以改变供给过剩局面受运价下跌影响，多家船运公司陆续开始停航 ，以改变供给过剩的局面。

而如果船运公司没有足够的资金作为支撑，那么必然会导致船运公司出现倒闭破产的局面
，所以在这种情况下，船运公司年赚千亿的时代早已经成为了过去式 。船运公司已不可能年赚千亿 ，是因为海运费用出现了严重暴跌的情况
。

费用情况：纯碱现货费用自年初以来累计上调超过10次
，今年以来涨幅超80%，近来已涨至近10年高位水平。环氧氯丙烷停产引发费用飙升：9月初环氧氯丙烷大厂江苏海兴停产 ，引发行业焦虑
，环氧氯丙烷瞬间从16000元/吨飙升至20000元/吨以上 。

运力下降：红海局势紧张导致部分航线运力下降，进一步加剧了运价上涨的压力
。运价上涨的其他影响因素 春节前发货高峰期：我国春节前一个月是发货高峰期 ，跨境卖家会赶在春节前发货
，需求增加推动了运价上涨。船公司平衡成本：由于运输时间延长和成本增加，船公司为了平衡成本纷纷涨价 。

集装箱周转率低是导致这一现象的主要原因之一
。业内人士王旭分析 ，一方面
，海外港口
、码头及工厂未全面复工复产，导致运输公司不愿空箱返航；另一方面 ，中国加大对进口货物的检测力度，影响了进口速度。此外
，船运运力紧张也加剧了问题 。世界航运市场亏损严重，疫情期间停航导致运力紧缺 ，运费飙升
。

这一问题已经导致运费大幅上涨。上海-欧洲的市场运价为2374美元/TEU
，比上期上涨了283美元 。预计短期内集装箱短缺和运力紧张的问题难以解决。等待舱位的情况让很多外贸企业感到头疼
。即便订了舱位，也需一周才能拿到订舱证明 ，而以往只需2~3天。这种情况使得企业无法向客户保证交货时间
，影响了客户体验 。

疫情使上海海运出货受阻,外贸人请注意!

受疫情影响，上海海运出货出现堆场作业受限、运输困难 、业务积压时效受影响等问题 ，外贸人需及时关注堆场动态
、与船公司沟通、应对运输及业务变化
。 具体如下：堆场作业受限部分堆场静默暂停收发箱：受疫情影响
，上海各区轮流实施静默管理，部分堆场需静默三天暂停收发箱。

船公司运力难以满足突然增长的航运需求 ，导致在货运旺季时
，船公司舱位有限，热门航线容易出现爆舱甩柜的现象 。表现：没有用于出口货物的集装箱 ，船运公司提高了运价，同时大量货物因舱位不足无法按时运输
，出现甩柜情况
。

总结：上海海运堆场轮流静默管理是配合防疫清零的核心措施，货代及货主需密切关注堆场开放动态 、调整作业计划 ，并应对运输成本上升、仓库资源紧张等挑战。建议通过船公司
、堆场官方通知及行业平台（如巨鲨鱼提供的工具）获取实时信息
，优化物流链路以降低疫情影响 。

年底旺季遇上世界海运出货难，外贸企业可采取优化订单管理、多元化物流方案 、加强成本控制等措施应对 ，同时商务部已联合多部门采取增加集装箱供应
、提升运力等针对性举措
，并研究进一步政策支持
。当前世界海运困境的核心原因全球疫情持续蔓延：导致港口运营中断、海员短缺，直接降低运力效率。

外贸企业可根据生产和发货情况 ，及时修改信用证
，保证在最迟装运期之前出运，以降低收汇风险 。物流风险：对于海外消费者在疫情期间下的订单 ，由于国内仓库停工导致快递包裹大量积压
，可能会导致包裹入库 、出库稍慢的情况
。提前在海外仓做好备货的商家能够在这场“风暴
”中平稳过渡，减少物流受阻的影响。

缺箱与海运困境的深层原因供需失衡 海外疫情逐步控制后 ，外贸出货量激增，但集装箱生产与调配速度滞后
，导致空箱周转效率低下 。爆舱现象频发，进一步压缩了可用舱位与集装箱资源。船公司策略调整 通过缩短提箱有效期
、延长锁箱周期等措施 ，强制优化设备流通节奏
，避免堆场拥堵与资源浪费
。

世界航运公会为海员和船东推出新的指南,以应对持续的疫情大流行挑战

〖壹〗、021年9月13日，世界航运公会（ICS）在伦敦世界航运周首日推出四份免费更新的指南 ，涵盖疫苗接种 、船员招聘
、心理健康及上岸休息
，以应对疫情对海员和船东的挑战。背景与挑战 疫苗接种率低：截至2021年，仅25%的海员完成疫苗接种 ，多数需等到2022年通过所属国计划接种 。

〖贰〗、图：马士基提出的碳中和船队发展路径ICS的气候政策立场支持IMO监管框架：ICS长期支持世界海事组织（IMO）在碳排放监管中的主导角色
，但自《巴黎气候协定》签署以来，IMO在控制温室气体排放方面的进展有限
。

〖叁〗 、海员安全被明确列为首要问题世界海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯在1月18日与航运业代表的会晤中 ，直接指出海员是红海局势中“无辜的受害者”
，其安全必须得到优先保障。