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软件介绍：
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3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.
【央视新闻客户端】
近日 ，日本经济产业省宣布上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万元） 。日本政府声称此举意在推动本国绿色出行转型 ，然而政策落地后 ，所谓“普惠”却成了“排他 ”的代名词。从实际执行结果看，真正获得最大红利的 ，是丰田 、日产 、铃木、特斯拉等日系与美系品牌 。与之形成鲜明对比的是 ，中国车企比亚迪被区别对待，未能从中受益 。以比亚迪旗下元PLUS（ATTO 3）在内的四款纯电车型为例 ，其补贴没有任何上调 ，维持在35万至45万日元区间，与日系 、美系同级车型高达127万至130万日元的补贴相比，差距最高达到惊人的95万日元（约合人民币4万元）。
日本经济新闻 针对补贴上涨不公的报道
此次补贴调整被外界普遍认为名义上是为“确保公平竞争条件 ” ，实则令“公平”二字变了味道 。标普分析师Yoshiaki Kawano直言：“尽管评估标准看似未变 ，但不同制造商之间的补贴金额却出现了明显偏差，某些方面可被视为政府在政策上的倾斜 。 ”
日本部分电动汽车 补贴变化情况
面对规则的不公与市场环境的苛刻 ，比亚迪没有选择退缩 ，而是逆流而上，以硬核实力打破偏见壁垒。作为中国汽车工业七十年来首个进入日本市场的中国车企 ，比亚迪自2023年1月在东京开设首家门店以来 ，短短两年多时间已建成超过66家销售及服务网点，门店扩张速度远超其他进口品牌 。不仅如此 ，比亚迪还是迄今为止唯一一家参加东京车展的中国车企 ，并在2025年车展上，亮相了专门为日本市场打造了K-EV RACOO车型 。这些都是比亚迪对日本消费者最实在的承诺。
比亚迪全球首发为日本市场定制的K-EV BYD RACCO
数据也证明了这份坚守的价值。2025年 ，比亚迪在日本的纯电车型累计销量达3870辆 ，同比增长62%，超越本土巨头丰田 。2026年2月，比亚迪全品牌单月销量达到439辆 ，同比激增153% 。在仍以燃油车为主 、电动车渗透率仅约2%的日本市场 ，这一成绩来之不易。
除纯电车型外，比亚迪还在日本发布DM技术 ，推出插电式混合动力车型“海狮06 DM-i ” ，以更丰富的产品矩阵，回应日本消费者多元化的用车需求 。
比亚迪在日本上市 插电式混合动力车型 海狮06 DM-i
短期来看 ，政策倾斜确实会给产品价格竞争力带来压力 。但放眼长远 ，真正决定一家企业能否在海外立足的，从来不是一时的补贴 ，而是核心技术的厚度与深耕市场的定力。比亚迪手中握有刀片电池、DM-i超级混动 、e平台3.0 、天神之眼智能辅助驾驶以及闪充等一系列核心技术——这些硬核技术实力才是支撑其产品竞争力的根基 。
出海之路 ，从来不是坦途 。比亚迪所走的，是一条在偏见与壁垒中开辟前路的征程。当某些市场以“公平”之名筑起隐形高墙 ，比亚迪用一次次坚定的技术投入、一款款可靠的产品 、一以贯之的长期主义 ，将荆棘踏在脚下，把路走得更宽 。
